一）看转速表换档
这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？（汽车租赁公司推荐）
也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档······这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。
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（二）跟趾减档动作
先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。
何为跟趾？
跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！
跟趾动作的意义？
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾
动作。
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三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE
我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓地 力才发明出来的。
如何做出左脚刹车？
影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和
4WD（四轮驱动）的车型。
只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。
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（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH
以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。
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（五）跟趾，两脚混合法
毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.
方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合,踩下油门.
这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶总已经够用. 跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不再一一介绍,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.
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（六）练就车感
车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成各种高难度动作.
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（七）正宗跟趾+两脚离合法
这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。 在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看起来更加的潇洒漂亮。
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（八）系好安全带
系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧.
在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大的力而被晃得左摇右摆,无法安心驾车,安全带在这时就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后,车手可以用百分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而不必再担心非专业化的座椅包不住自己.
世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的.所以,哪怕是为了体验一下职业车手的感觉,请系上您的安全带吧!
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二手车销量越来越大，买哪款二手车更划算？本周记者从北京二手车市场挑选了2004年登记上牌的14款车型进行保值率的分析，供买车的消费者参考。专业人士表示，二手车是一个随行就市的市场，对于保值率的计算没有一个精确的计算方法，只能采取估算，二手车市场常用的估算方式是：保值率等于旧车收购价除以相对应新车的裸车价。保值率与汽车的折旧率并不相同。
根据二手车专家提供的业内信息，旧车经纪公司销售一辆旧车的利润大约在销售价的10%左右，而新车裸车价其实就是成交价，不包括车辆购置税在内，新车裸车价除11.7便得车辆购置税的数额。
-华晨宝马325i
型号：2.5L AT/MT
旧车均价：30万元
新车价格：46万元
保值率约为：59%
在二手车市场，宝马车型不在少数，车况正常的宝马车型价格都不菲，正印证了“新车不贵，旧车不便宜”的二手车市场名言。
2004年6月份买的华晨宝马325i手自一体车型，二手车经纪公司的报价为30万元，实际收购价为27万元，目前新车市场上华晨宝马325i领先型的售价为46万元，华晨宝马325i三年的保值率为59%，明显低于大众奥迪。
-大众奥迪A6
型号：1.8T手动挡
旧车均价：25万元
新车价格：29.8万元
保值率约为：75%
奥迪是二手车市场豪华车的销售主力，根据北京旧机动车销售数据显示，奥迪品牌车型每月的销量都能进入前十名。上周北京旧机动车交易市场销售各种旧车543辆，奥迪车型销售近30辆，在所有汽车品牌中排名第八。
因为畅销的市场行情，奥迪旧车的价格也处于高位。2004年3月份上牌的奥迪1.8T手动挡车型，经纪公司报价23万元。新车市场上奥迪A6 1.8T手动挡车型售价29.8万元，该款车型三年的保值率达75%。
-帕萨特B5
型号：1.8T MT
旧车均价：14万元
新车价格：17.98万元
保值率约为：70%
在二手车市场，帕萨特也是属于“一车难求”的车型，经纪公司告诉记者，帕萨特车型不愁卖，基本上收一辆就能卖一辆。跟奥迪一样，在二手车市场，帕萨特车型每月的销量都能进入前十名。
上海大众推出领驭后，帕萨特车型一度停产，在新车市场上现有帕萨特B5的复产版车型，07复产版帕萨特B5 1.8T MT车型市场售价17.98万元。二手车市场经纪公司对这款车型报价14万元，帕萨特B51.8T MT三年的保值率达70%。
-广州本田雅阁
型号：2.4排量自动挡
旧车均价：16.2万元
新车售价：23.68万元
保值率约为：61.5%
相对于帕萨特车型，广州本田雅阁在二手车市场的占有率较小。
经纪公司坦言，在同级别车型中，日系二手车没有德系车好卖。
2004年7月份登记上牌的广州本田雅阁车型，目前二手车经纪公司的报价为16.2万元。相对应的新车厂家指导价为25.68万元，经销商处有2万元的优惠，实际市场售价为23.68万元。
经过计算，三年期的广州本田雅阁2.4L车型保值率为61.5%。
-别克凯越
型号：1.8排量LE型
旧车均价：9.1万元
新车售价：13.18万元
保值率约为：66%
新车市场上，上海通用别克车型绝对是中级车市场销量的佼佼者。
虽说二手车市场是新车市场的滞后反应，目前的二手车市场销量排名第十的汽车品牌很难看到别克凯越的身影。
2004年4月份的别克凯越1.8排量LE车型，经纪公司报价9.1万元，这款旧车相对应新车的厂家指导价为13.18万元，经销商处有7000元的优惠，实际市场售价12.48万元。
三年期凯越车型的保值率为66%。
-花 冠
型号：1.8GLX-i，自动挡
旧车均价：11.7万元
新车售价：16.98万元
保值率约为：65%
随着今年6月份新款花冠卡罗拉的上市，原有的花冠1.8L车型将退出市场。目前新车市场上依然有老款1.8L花冠的库存车，花冠1.8GLX-i自动挡厂家指导价为16.98万元，经销商处有8000元的优惠，实际市场报价为16.18万元。
二手车经纪公司表示，老款1.8L花冠停产对手中有这款旧车的经纪公司来说是个好消息，新车停产相对应的旧车因为货源少相对好卖。不过这个利好消息现在还没有显现出来。2004年上牌的花冠1.8GLX-I AT车型，经纪公司要价11.7万元。扣除经纪公司的大概利润，使用三年的花冠1.8GLX-iAT车型保值率为65%。
-丰田佳美
型号：2.4自动豪华型
旧车均价：21.5元
参照凯美瑞240G 2.4AT NAVI版售价24.78万元
保值率约为：78%
丰田佳美在国内市场有很好的口碑，二手车市场的佳美货源很少，价格相对于同级别的车型贵许多。2004年的丰田佳美2.4自动豪华型，经纪公司报价21.5万元，比同年限同排量的雅阁车型贵5万余元。
国产的佳美被命名为凯美瑞，以凯美瑞240G 2.4AT NAVI版为参照，粗略估算丰田佳美三年的保值率为78%。
-神龙富康
型号：1.4LMT
旧车均价：5.8万元
新车售价：6.28万元
保值率约为：83%
东风雪铁龙富康作为老三样之一，其与捷达、桑塔纳车型一直是二手车市场的销售主力。根据北京旧机动车交易市场提供的数据，平均每个星期销售富康车型为200辆左右。
二手车市场的富康车型也不便宜，2004年的富康1.4MT车型，经纪公司报价5.8万元，新富康1.4MT售价6.28万元。在法系车中，富康的保值率相对要高，富康三年的保值率大概为83%。
-桑塔纳
型号：1.8L MT 基本型
旧车均价：6.9万元
新车售价：7.48万元
保值率约为：83%
桑塔纳绝对是二手车市场的销售主力，每月的销量排名桑塔纳都能位居前三位。
桑塔纳价格在同级别旧车中属于高位，2004年6月份的桑塔纳1.8LMT基本型经纪公司要价6.9万元，在新车市场上同款型的桑塔纳新车实际市场售价7.48万元，桑塔纳三年的保值率达83%。
-广本飞度
型号：1.3L自动挡
旧车均价：8.3万元
新车售价：9.68万元
保值率约为：77%
飞度是二手车市场的准新车，数量不多，价格也较贵。
2004年11月上牌的飞度1.3L自动挡车型经纪公司要价8.3万元，除去经纪公司大约10%的利润，2004年飞度的收购价大约为7.47万元，三年期的飞度保值率为77%。
-标致307
型号：1.6L自动挡
旧车均价：9.8万元
新车售价：12.28万元
保值率约为：71.8%
新车市场上，标致3071.6L自动挡厂家指导价为13.48万元，经销商处有1.2万元的价格优惠，实际市场售价12.28万元。
二手车市场车况正常的标致307 1.6L自动挡车型价位都在9万元以上，2004年10月份上牌的标致307 1.6L自动挡车型经纪公司报价为9.8万元，实际收购价为8.82万元，三年期的标致307保值率为71.8%。
-北京现代伊兰特
型号：1.6L手动挡
旧车均价：8.6万元
新车售价：10.28万元
保值率约为：75%
北京现代伊兰特新车市场的优惠幅度已达1.2万元，即使如此，在新车型的挤压下，伊兰特的销量已不见往年的冲劲。在二手车市场伊兰特车型不在少数，车况正常的伊兰特车型售价均在7.5万元以上。
2004年的伊兰特1.6L手动挡GLS车型经纪公司报价8.6万元，经纪公司收购价大约为7.74万元，同型号新车市场售价10.28万元。三年期伊兰特车型的保值率为75%。
-奇瑞
型号：1.1L QQ手动挡
旧车均价：3.5万元
新车售价：3.98万元
保值率约为：79%
微型车是旧车市场的香饽饽，有些微型二手车甚至比相应的新车还要贵，对此经纪公司的解释是，消费者更愿意买几年前的旧车，因为那时候的钢板厚，质量比现在的新车高。
奇瑞QQ当然也是这些畅销微型车中的一员，2004年的奇瑞QQ手动挡车型经纪公司报价3.5万元，新车售价3.98万元，三年保值率达79%。
-蒙迪欧
型号： 2.0自动挡
旧车均价：13.8万元
新车售价：17.98万元
保值率约为：69%
2004年上市的蒙迪欧车型面临换代，新款蒙迪欧将于年底上市。新车市场蒙迪欧销量递减的同时，二手车市场蒙迪欧逐渐增多。
2004年9月份蒙迪欧2.0L自动挡车型经纪公司要价13.8万元，实际收购价为12.42万元，三年保值率为69%。
-专家建议
怎样让你的爱车保值率更高
保值率跟车型本身有关系，每款车型都有一个大概的保值率范围。即使如此，消费者用车过程中的习惯也会对车型保值率的高低产生影响。
为了尽量提高自己爱车的保值率，车主首先要注意的是按时给车进行保养，按照说明书上写的公里数做保养，同时还要注意换季保养，这样做的目的是为让爱车保持一个良好的车况。中联汽车交易市场魏征表示，经纪公司在收车时首先看的是车况，同年份同型号的车型车况不同，收购价也会有差异。
其次便是要保证车辆手续齐全，行驶证、购车发票等不丢，手续不全的车辆保值率要大打折扣。再有就是要按时交纳养路费、车船使用税等费用，这些费用不交，到卖车的时候依然要补齐，而且还需交纳滞纳金。
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冲洗一辆普通轿车，用软管冲要耗水200升，用高压水**要耗水30升。而如今，只需1升水，甚至无需用水，就可以把一辆车洗得干干净净。我省各地新兴的蒸汽洗车、无水洗车等节能洗车新方式，正在改变洗车行业的耗水现状。
在福州市树汤路一家汽车美容店，记者看到了蒸汽洗车的全过程—一台洗衣机大小的金属推车，连着两根胶管，胶管的另一端是蒸汽**。将一升水倒入机器进水口，很快蒸汽**喷嘴里“咝咝”地冒出一股蒸汽。洗车师傅一手持蒸汽**对准污迹斑斑的轿车，一手拿洗车布快速擦洗，不到10分钟，车身的污垢就被一扫而光，连缝隙里的灰尘也被清除得干干净净。洗完后，地上还不留一滴污水。
“这就是一杯水洗净一辆车的蒸汽洗车法，杯水车‘新’。”店主打趣说。据介绍，这家店以往用传统水洗法，每月至少用掉80吨水，如今用了蒸汽洗车，每月用水还不到8吨。同时，这种“以柔克刚”的洗法能让一些水**冲不走的顽固污渍软化，洗车更彻底，而费用和传统洗车一样。
在福州二化附近一家洗车店，记者看到了一种更节水的洗车法——无水洗车。工人们用空气清新剂一样的密封罐往车身上喷出喷雾，然后用湿布从上往下擦抹，擦完后再用一块干布擦拭。等到擦玻璃和轮胎时，又拿出了另两种密封罐分别擦拭。15分钟后，车身立刻变得干净光亮起来。
“这种方法不用水来洗车，而是通过喷洒不同的清洁剂，用不同的布来擦拭完成洗车。”店主笑着说，“我们称它是一‘布’到位。”据介绍，这种清洗针对车的不同部位，采用不同的液体进行清洗保养，由于清洁剂里含有渗透剂、悬浮剂、清洁剂、天然水蜡、表面活性剂等成分，相当于一次普通洗车加一次打蜡保养。
这种无水洗车法最大的优势是灵活方便，在上海成为比较热门的“4050”创业项目，只需一个电话，经过培训后的下岗工人带着几个瓶瓶罐罐和几块抹布就可以上门服务。
在福州、厦门等地，蒸汽洗车、无水洗车等节水洗车方式正在兴起。厦门市节水办表示，将力争在年内终止高压水**的洗车作业方式，全面使用节水蒸汽洗车新技术。
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汽车市场走弱，与之相关的行业谁还在高兴？
在汽车租赁行业看来，越是新车消费环境不好，消费者越会考虑更多的出行方式，公交、打车或者租车等，尤其，国外已经繁荣国内却刚刚起步的租车行业，在中国的发展正当时。借助这样的机遇，汽车租赁行业正在汽车弱市中寻找商机，开始多维度拓展。
弱市商机
“不可否认，这的确是汽车租赁行业的商机。”神州租车副总魏东认为，当国际金融危机、即将上马的燃油税，以及可能长此以往的分号限行，让消费者捂紧腰包、汽车厂家迎来弱市的时候，却是租赁行业的商机。
为此，魏东还算了一笔帐，包括个人价值和社会价值：一辆20万的车，每年折旧10%，一年的损失是2万，而20万存在银行做投资，按照10%的回报，相当于又损失了2万，再加上停车费、保险费、维修保养等费用，一年又是2万，这样，一辆车一年的支出最少是6万。这笔钱用来租车，同样档次的车可以租用120多天。再计算租车所带来的异地用车的便利，租车无疑既省钱又省心。
对社会而言，私家车的利用率仅仅在20％—30%，而租赁车的运营率可高达70%。无论是从减轻交通压力还是经济环保的角度，租车都是值得推广的“绿色消费”，尤其在燃油税出台的当口，租车更是一种明智的消费选择。
随着消费关键的成熟，以及租车行业近两年的市场培育，消费者已经开始认同魏东的帐。正在咨询租车事宜，准备在元旦租车出去玩一趟的马小姐告诉记者，“刚拿了本手痒，但财力有限，平常做地铁上下班时间有保障，也不想一次性投入，花几百元奢侈几天足以。”
实际上，就我国目前的状况来看，国内的汽车租赁市场也应该庞大到足以令资本垂涎欲滴。根据最新的统计数据，中国已经拥有超过１．６亿的“本本族”，有证无车的人近三分之二，而且这个数字差距还在不断拉大，也就是说，我国潜在的个人租车用户在不断增加。 尤其是在车市低迷阶段，不少原欲购车者在持币观望，这期间就可能成为有实力的租车用户。
此外，地震、雪灾等，国家正在减小开支，政府采购缩减；金融危机，企业购车谨慎，潜在的政府、企业租车用户也在增长。同时，联系到交通、环境等角度，很多业内人士认为，新兴的汽车租赁业将是整个产业健康发展的最好润滑剂和助推器。
参考国外的租赁行业，在美国，用于汽车租赁的车辆超过500万辆，其中，全球最大的汽车租赁公司Hertz和全美最大的汽车租赁公司Enterprise在美国的租赁车辆都超过100万辆。租车就像吃快餐一样。也因此，有很多人相信，这个“快餐”很有可能会像肯德基、麦当劳等快餐一样受欢迎。
网络化拓展
这样的弱市商机正在让汽车租赁行业辗转腾挪的寻求拓展机遇。12月10日，神州租车与新浪联合召开新闻发布会，宣布双方达成战略合作伙伴关系并共建新浪租车频道。
据悉，双方将在新闻内容、市场活动等各方面展开广泛合作，新浪将为神州租车提供强大的网络平台和信息资源，包括网络展示、信息支持和网络互动，整合多种媒体的传播优势与效果；神州租车将为新浪客户提供快捷的租车预订途径、全面及时的租车资讯和优质的租车服务体验，双方将通过共建租车频道为未来中国汽车租赁行业探索崭新的发展模式。
神州租车公司的CEO陆正耀认为，网络化拓展可以向更多的人传递租车这种新的出行方式，同时也能通过双方优质资源的整合，加速国内汽车租赁业与国际化接轨的进程。
事实上，租赁行业网络化的拓展已经开始。在神州租车与新浪网租车频道之前，一家名为“租车宝”的快捷租车网站上线，他们同样看重了网络的力量，欲联合众多租赁公司，打造一个网络平台，成为汽车租赁领域的“支付宝”，打造一个网络的第三方平台。
不过，业内人士认为，网络化拓展只是汽车租赁行业的一种方式，更多的可以效仿国外。
欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。美国主要汽车生产企业30％以上的订单来自于汽车租赁公司。租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司购买新车使用一段时间后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率，租赁公司也可以确保始终将新车租赁给顾客，由此形成良性循环。
目前，正处汽车市场弱市，汽车行业头疼的库存问题或将成为汽车租赁行业与整车厂开始关联的起始点。汽车销售商带着库存谜团、生产企业带着扩产计划走向2009年，很多专家非常肯定地分析2009年汽车库存将成为一个严重的问题。而汽车租赁的大批用车和更新用车可以消化很大一部分车。
知名汽车分析师贾新光认为，产业关联性差是目前国内租赁业最大的缺陷。要想发展，汽车租赁业必须与汽车厂家、销售企业、维修企业、金融企业、保险企业以及旅游企业等建立起相关利益链条，整合成关联资源优势。
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根据全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）最新发布的数据显示，江淮瑞风08整年销量达到36304辆，再次摘得中国MPV销售冠军，同时市占率也得到大幅提升。这意味着瑞风累计销量已超过20万辆，成为国内MPV第一规模消费群体。
与此同时，由全国20家主流媒体汽车联盟联合评选出来的“2008中国年度汽车总评榜”也于近日发布。在这项被公认为中国汽车行业最具权威性的评选中，江淮瑞风再次显现出王者风范，连续五次蝉联“中国年度最佳MPV”称号。
两项份量最重的荣誉，标志着江淮瑞风彻底完成了从“最具性价比MPV”向“中国MPV制造专家”的自然转变。而这一切，要归结于江淮瑞风在08年在行业采购、产品创新和精细营销等方面的上佳表现。
低迷中寻突破 行业采购成增长引擎
2008年整体车市低迷已是不争的事实。根据中国汽车工业协会公布的数据，08年前11个月，乘用车销量为616万辆，较上年同期增幅已经下滑到8.87%，而MPV市场更成为“重灾区”，一度出现负增长态势。
与MPV车市整体低迷形成对比的是，江淮瑞风凭借出众的产品性能、卓越的性价比优势和良好的客户口碑，成为政府采购首选车型。仅在12月的云南省，江淮瑞风就接连获得约400辆的采购合同。至此，瑞风在08年全年共取得了国家海关总署、解放军总装备部、中国环保部、中国农业银行、云南省高级人民法院、云南省旅游汽车公司、武汉钢铁等多家单位连续百台大单的销售佳绩，采购总额达4000多辆。更值得关注的是，在江淮瑞风的行业采购中，政府采购以及大型企事业用车的比例占到了70%。
分析人士认为，政府机关、事业单位等用户在选购公务用车时，更为慎重和严格，对车的安全性、整体性能、品质和服务等具有更苛刻的要求。尤其在国家推动节能减排的宏观政策下，节油、环保、绿色、经济性等方面也是政府用户重点考核的指标。江淮瑞风能在政府采购中连年成为最大赢家，充分说明瑞风在综合表现方面均领先于市场同类MPV产品。
政府、金融等高端客户对江淮瑞风充分肯定的同时，专业媒体也对江淮瑞风给予了多项荣誉。2008年江淮瑞风除了获得份量最重的“中国年度最佳MPV”称号之外，据粗略统计，江淮瑞风自上市以来，一共获得的各类媒体大奖已经超过100项。
多点开花 产品“内功”助推销量
据了解，自2002年上市以来，江淮瑞风以韩国现代H1车型为基础上不断创新，先后研发制造了基础的穿梭、中端的彩色之旅、高端的祥和等三大系列10余款车型，涵盖了柴油，汽油、长轴距，短轴距、6座-12座等类型，成为目前国内谱系最为齐全的MPV品牌。在08年，江淮又再接再厉，通过发布新动力系列、2.8柴油车和瑞风中小企业版等措施，继续扩充产品线，增强市场竞争力。
首先在技术层面，江淮很早就洞悉到在能源日益短缺、全球气候变暖的环境下，节能减排、绿色环保必将成为汽车动力的技术变革方向。为此，江淮汽车在08年初在广州车展“绿•动2008——江淮瑞风&瑞鹰全系节油新动力”发布仪式上，宣布推出两款发动机自主品牌——2.4CBR及2.0T增压发动机，拉开了江淮“新动力”战略的序幕。
据悉，2.4CBR发动机是由江淮汽车与全球最大的内燃机设计开发公司奥地利AVL合作，以降油耗，提功率，降排放为主要特点，先进的CBR（可控燃烧速率）技术，这款发动机具有燃料混合更均匀，动力经济性更好，排放更加清洁等优势，比同排量发动机节油10％左右。而另一款2.0T增压发动机在采用增压技术后，发动机额定功率可达130千瓦，升功率达到了60Kw/L，性能与 V6（2.7L Na）发动机的水平相当。可以说，“新动力”系列发动机的推出，标志着中国发动机研发、制造正是迈向一个新的高度，也是“技术的江淮”企业形象的再次体现。
在新产品方面，江淮瑞风08年加强了柴油车型的推出力度，并于下半年发布穿梭2.8L柴油版。这款新车采用的4DA1-2B1 2.8L柴油发动机由江淮汽车与AVL公司共同研发，它涡轮增压中冷、废气再循环等技术，使得该款瑞风百公里耗油量大大降低，只有惊人的7.5L。
在客户细分方面，江淮坚持精准策略，为总数巨大、MPV需求不断增长的中小企业用户群，用户度身定做“中小企业版瑞风”。同时江淮通过启动“瑞风助力中小企业成长”活动，通过更具竞争力的性价比和购车解决方案，拉动销量的快速增长。
紧贴客户 细微之处见营销功力
为满足日益增长的中小客户需求，江淮于08年在全国范围开展了声势浩大的“瑞风助力中小企业成长”活动。活动以紧贴中小企业需求为诉求，通过帮助瑞风中小企业用户宣传自身，以及在区域范围联合政府中小企业主管部门、高校等单位开展中小企业论坛、中小企业主MBA讲坛等活动，助推中小企业发展，从而形成瑞风独有的中小企业交流平台。
将“一家亲”服务理念进一步细节化、纵深化，也是江淮瑞风的重要营销措施。江淮瑞风在08年尤其加强了对车主的“一对一”服务，通过对车主、车王等瑞风用户“一对一”访谈和交流，能够进一步了解用户的需求反馈，并作为提高产品和服务质量的依据。此项营销措施有效的培养起瑞风用户的品牌好感度和忠诚度，为口碑传播创造了很好的基础。
此外，江淮汽车还十分重视车友论坛专区的建立和维护，通过互联网平台和消费者始终保持紧密互动和深度接触。归结这些措施，都体现了瑞风在贴近客户需求、精细化营销上的努力，也为夺得08年销量冠军起到推动作用。
七年磨砺 成就“中国MPV制造专家”
从2002年上市到今，江淮瑞风能在短短不到七年的时间内，获得五年的销售冠军和连续五年的“中国年度最佳MPV”荣誉，无法用运气和偶然来解释，更是其领袖地位的实力体现。可以说，无论是20万辆的累积销量和国内MPV第一规模消费群体，还是占行业采购70%-80%比例的政府用户群，江淮瑞风已经从上市初期的“最具性价比MPV”，转变为“中国MPV制造专家”的公众形象。
展望2009年，江淮瑞风还将根据不同用户的细分需求，推出定位为小型家庭商务、B级车平台的MPV车型，即BMPV车型。相信随着09年产品谱系的不断丰富，江淮瑞风将成为中国公商务的典范用车，并继续巩固“中国MPV制造专家”和销量冠军的市场地位。同时我们也期待以江淮瑞风为代表的自主品牌，能带领整个MPV车市走出低谷。
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最新销售数据显示，2008年，江淮瑞风市场占有率大幅提升，以近3.7万辆的销售业绩，再次获得中国MPV销售冠军，这也使得瑞风累计销量超过20万辆，成为国内MPV第一规模消费群体。与此同时，江淮瑞鹰也突破年销售万辆大关。
2008年，瑞风客户群的覆盖范围更广，无论是政府机关、金融、电信、旅游等传统大客户，还是庞大而分散的中小企业、家庭用户，都为瑞风全年销量立下了汗马功劳。而这首先要归功于瑞风非常齐全的产品谱系：基础的穿梭、中端的彩色之旅、高端的祥和等三大系列十余款车型，以及为中小企业用户量身定做的“中小企业版瑞风”，涵盖了柴油、汽油、长轴距、短轴距、6座—12座等类型，成为目前国内谱系最为齐全的MPV品牌。多样化的产品谱系，加上“一家亲”优质服务品牌，瑞风全面满足了公务商务、旅游及其他相关市场的发展应用需求。
江瑞瑞鹰
2007年才推向市场的江淮瑞鹰SUV，在去年凭借25.92%的全年销量增长率，仅次于CRV而排名第二，从而成为2008年表现最为出色的自主SUV品牌之一。2008年，包括中央政法机关、山西省电力、中国邮政储蓄银行、安徽交警和武警支队等几十个大客户，都纷纷采购瑞鹰作为行业系统用车。至此，瑞鹰已先后应用于军队、武警、公检法司、医疗卫生、安全监管、石油石化、电力、保险、银行、税务、旅游客运、租赁、中国移动等众多行业系统。数据显示，仅2008年，瑞风瑞鹰全年大客户订单总量就达4000多辆。行业大客户对瑞鹰的认可和肯定，充分体现了瑞鹰在优秀品质、卓越性能及完善服务等多方面的综合优势，同时也对普通用户起到了一定的示范效应，从而拉动了个人消费市场。
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金融危机之下，丰田汽车中国最先降低对中国豪华车市场的预期。昨日，丰田汽车中国预计，2009年中国豪华车市场增速将为3%至5%，远远低于过去几年的增长速度。
因此，尽管宝马、奔驰、奥迪等豪华车在华加快国产化步伐，但丰田汽车仍未打算在华量产雷克萨斯。
随着全球金融危机的扩散，全球豪华车市场也受到冲击。为此，德系豪华车更重视中国市场，不断在中国提高国产化率。2008年，丰田汽车旗下豪华车品牌雷克萨斯的全球销量43.5万辆，同比大幅下滑。中国成为雷克萨斯销量增长最快的区域之一，但在华销量远远不及奥迪、宝马、奔驰。对此，丰田汽车并不着急。
昨日，丰田汽车（中国）执行副总经理野崎松寿表示，“鉴于各种原因，丰田汽车暂时没有考虑在中国量产雷克萨斯。”丰田汽车（中国）副总经理曾林堂表示，“预计2009年中国豪华车市场增速仅为3%至5%。雷克萨斯销量如果超过市场平均水平，就已经很不错。”
尽管丰田汽车对在华国产化一事轻描淡写，但却未放松在华提升品牌形象、扩建经销商网络。昨日，雷克萨斯在中国推出油电混合动力运动型豪华轿车GS450h，建议售价为89.8万元。这也是雷克萨斯引进中国市场的第三款油电混合动力车。此前雷克萨斯的两款油电混合动力车已树立了节能环保豪华车的形象，因此销量分别占所在的雷克萨斯细分系列的三成以上。
曾林堂表示，今年将进一步在空白区域铺设经销商网络。2008年，雷克萨斯在中国的经销店已达到45家，分布在38个城市。预计2009年，雷克萨斯将在华销售渠道扩充至70家。
据新华社报道，丰田汽车公司２０日公布，２００８年丰田全球销量同比下降４％，降至８９７．２万辆，尽管如此，丰田将有可能超过通用汽车公司，第一次成为全球销量最大的汽车制造商。其中，丰田在日本国内销量下滑５％，降至２１５万辆，海外销量下滑４％，降至６８２万辆。丰田发言人称，这是丰田自１９９８年以来首次出现销量下降。
为应对全球经济不景气导致的汽车销售危机，丰田将任命丰田章男为丰田公司总裁，丰田章男将于今年６月底正式上任。
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渡边捷昭退位--丰田汽车重回“丰田家族”时代
渡边捷昭退位--丰田汽车重回“丰田家族”时代
渡边捷昭在丰田呆了45 年。他从公司的自助餐厅管理员做起，42 年之后升任这家全球知名汽车制造商的社长。2008 年，渡边捷昭带领丰田登上全球汽车业霸主之位。同样也是这一年，丰田汽车遭遇公司成立70 多年来的首个年度亏损。一直被誉为“过渡性CEO”的渡边捷昭不得不提前退位，还权于丰田家族的第4 代传人丰田章男。
文/ 彭朋 刘颖
刚刚过去的2008 年对于66 岁的渡边捷昭(Katsuaki Watanabe) 而言，留下的或许不是一个完满的句号。
这一年，渡边捷昭终于实现多年夙愿：2008 年丰田汽车在全球的产量达到923 万辆，首次超过美国通用汽车，登上全球汽车业霸主之位。同样是在这一年，丰田汽车创下公司成立70 多年来的首个年度亏损：到2009 年3 月的财政年度，丰田预计将出现1500 亿日元(约合17 亿美元)的营业利润亏损。
有媒体报道，出席2008 年12 月下旬的新闻发布会时，渡边捷昭几欲泪下：“世界经济正遭遇着百年不遇的动荡规模，这是一个史无前例的危急时刻。不幸的是，现在我看不到底部在哪里，我们的情况空前紧急。”
会后，渡边捷昭表示，由于业绩不佳，他决定在2009 年辞去社长一职。现年52 岁的副社长、丰田家族第四代传人丰田章男将接替他的位置。按照公司惯例，新任社长将在6 月份的股东大会后上任。
自1995 年丰田达郎卸任，丰田汽车先后经历了奥田硕、张富士夫、渡边捷昭三任外姓社长。丰田章男的上任则是丰田家族14 年后重掌帅印。
换帅
事实上，几个月之前，渡边捷昭曾以个人原因为由考虑退休。但不巧赶上席卷全球的金融危机，“现在并不是辞职的恰当时机，我依然要留在这里，帮助丰田渡过难关。”然而，年底的这份巨额预亏财报促使董事会下定决心，调整高层、撤换社长。
业内人士普遍认为，正是因为渡边捷昭过分乐观地预计美国市场，使得丰田未能及时出台相关对策而导致公司业绩大幅下滑。
2008 年年初，渡边捷昭发表演讲时宣称，“美国经济低迷只是一时现象，下半年将开始复苏”；5 月，渡边捷昭改口，承认“2008 年年内美国经济难有起色”。7 月底，丰田第一次推出削减产量的计划：先是将2008 财年产量预期从此前的995 万辆下调至950 万-960 万辆，随后又从950 万辆下调至923 万辆。
但一切为时已晚。受金融危机影响，北美和欧洲市场销量大幅下滑；这是丰田在全球最主要的两大市场，它们占据着丰田45% 以上的销售收入。两大市场的业绩下滑直接导致了丰田2008 财年的巨亏。
此后，坏消息接踵而至。2008 年11 月，丰田正式宣布，将在日本本部6000 名临时工人中裁员3000 人。此外，为了消化过多库存，今年1月初，丰田更是做出史无前例的决定，将在2009年2、3 月份停产11 天。
但一切远没有结束。在得知业绩预亏、裁员、停产这一系列坏消息后，许多退休的丰田人开始聚集在丰田位于日本名古屋的公司总部门口，呼吁丰田“换帅”。他们希望丰田家的传人丰田章男主政，渡边捷昭将退居二线的消息不胫而走。
其实，从2000 年丰田章男加入公司董事会的那一刻起，丰田内部就流散着这样的传言：这个创始人的后代正在为接管丰田全力准备。前丰田汽车会计师横井博文则明确表示：“渡边捷昭是一个‘过渡CEO’，在丰田章男能够接手之前主持工作。时机成熟时，渡边捷昭很容易被取代。”如今，“时机”到了。
不过，对于这次换帅是否真的“恰逢其时”，外界评论不一。瑞银分析师吉田达男认为，丰田章男可能会对公司产生“号召力和凝聚力”，但是他也质疑公司为什么必须要现在换人，他觉得这“并不是改换管理层的最佳时机”。
另外一部分人则担心，更换社长有可能导致公司在突如其来的危机事件面前不能作出足够快速的反应。“它会使公司内部的危机感被强化。”Tokai 东京研究中心的加藤守表示。
支持方则认为，如果一个公司是依靠一个强权人物来运转的，那么对此项决定的批评就毋庸置疑；但丰田一向是以讨论和表决来对公司事务作出决定的。“丰田管理层做决策时就像一个团队组织，渡边捷昭的退位并不足以颠覆丰田目前的整体状况。”日本《朝日新闻》评论道。
“成本杀手”
1964 年，丰田皇冠轿车首次进口到中国。这一年，来自日本爱知县的渡边捷昭正式加入丰田。他的第一份工作是在人力资源部门管理雇员自助餐厅。他先后在公司的销售、财务、制造等部门工作，曾负责管理丰田汽车的一家大型工厂以及整个集团公司的零部件和原材料采购。1999 年奥田硕退位，时任公司秘书长的渡边捷昭被外界视为社长候选人之一。此后，随着张富士夫的升任，渡边曾一度失宠。
但渡边捷昭没有放弃，他很快就调整好心态投入工作。2000 年，时任丰田高级执行董事的渡边捷昭策划并制订了“21 世纪成本竞争力建设(CCC21)”计划。当时丰田汽车正在北美、欧洲和亚洲进行扩张，为消除重复采购，该计划从设计、生产、采购和固定费用等四个方面“大规模压缩成本”。
该计划实施后的五年里，丰田供应商将180 个关键零部件的价格削减了30%，这为丰田节约了100 亿美元，更为丰田的利润额持续上升和丰田的全球战略扩张争取了时间和资金。正是在这5 年里，丰田发展成为全球盈利能力最强的汽车生产商。5 年间，全球汽车行业的总产量以年增300 万辆的速度上升至6000万辆，而涨幅的近一半来自丰田。
凭借“CCC21 计划”，渡边开始声名鹊起，并很快成为副社长。
渡边捷昭的成本控制手法被称作“拧干毛巾上的最后一滴水”。一个典型的例子是，为了进一步降低成本，他甚至将丰田汽车车门扶手的型号由原来的35种减少到3 种。
2005 年2 月，已经在丰田奋斗了42 年的渡边捷昭被任命为丰田汽车新任社长。瑞士信贷第一波士顿的分析员远藤功治当时指出，他能被提升的最重要因素之一，就是在削减采购成本方面表现非常出色。美国《商业周刊》曾有一篇报道称，雷诺日产汽车公司CEO卡洛斯?戈恩被外界称为“成本杀手”，但如果遇到渡边捷昭，他会发现自己根本就是“小巫见大巫”。
同年，渡边捷昭被美国《商业周刊》评为“2005 年世界商界最杰出领导人”，并当选《时代》“世界最具影响力的100人”。《商业周刊》的评语这样写道：“尽管渡边孩提时代成为职业棒球手的梦想没有实现，但他在一个更宏大的平台上取得了成功。”
年过花甲的渡边天生一副好嗓音，他是丰田合唱团的成员，喜爱唱卡拉OK，还是个棒球迷。
私底下，渡边捷昭十分谦和，他常和人们谈起他的“汽车梦”， “我的梦想是制造没有污染、不会发生交通事故的汽车，加满油可以跑世界一圈。显然现实离目标还有很大差距。要实现目标，就需要每个人的努力。在我看来，每个人都是丰田的主角。”
在带领公司实现梦想的过程中，渡边把人才摆在首位。他认为，员工在工作中能够得到最好的磨炼，特别是公司的管理者。另外，丰田在全球范围的“训练道场”也是员工培训的重要方面。
营造良好的企业氛围是丰田公司管理理念的一部分。丰田公司的员工流动性并不大，这令很多其他公司羡慕不已。渡边认为，这方面企业并不需要做太多工作：“目前丰田在日本有大约8 万名员工，相信每个人在公司内都有目标，或长或短。为了让员工更好地实现目标，工作环境很重要。让员工对领导坦白，将问题表面化，而不是推给他人，这样大家就自然而然地凝聚在一起。”
渡边捷昭说他很喜欢到丰田在世界各地的工厂转转，他经常对开发人员说：“你们要制造出我‘梦想中的汽车’，即环保汽车、有益于驾乘人员健康的汽车、低燃耗汽车。”
在员工眼中，渡边捷昭社长的观察力最值得称道。“渡边先生天生就是个充满好奇心的人，个性也十分积极，感觉敏锐，所以他只要一留意到哪里不对劲，就会想要改进。他从不抗拒改变。”跟了他十多年的司机说， “有些时候，即使是在乘车途中，他注意到一些事情，也会马上下车和工程师讨论。比如，设计不够好，或声音听起来怪怪的，或汽车造型他不喜欢等等。”
很早以前，渡边捷昭就形成了这样一种认识：汽车尾气污染、车祸等问题，其责任在于汽车厂商。因此，汽车制造企业有责任去解决环境问题、安全问题。他说：“作为汽车生产厂商，每当想起汽车排放的尾气，目睹车祸造成车毁人亡，我内心都会感到不安。”
丰田把油电混合车视为拓展全球销售的武器。油价高涨使得标榜省油的油电车受到消费者瞩目，包括丰田、本田等日系车厂以及通用、福特等美系车厂都已经锁定这个新兴市场，其中又以丰田计划在2010 年前销售100 万台油电车的目标最具野心。
渡边捷昭此前在多个公众场合强调，丰田将争取在下一个10 年的早期，使混合动力车的年销量达到100 万辆。同时丰田还在能源研究方面，利用自身的生物技术优势投入了“纤维素系乙醇”的开发。“如今的丰田已经超越了汽车的局限，在包括基础设施以及能源等在内的广泛领域里展开了更加综合、全面的可持续性的研究开发。”渡边说。
对话渡边捷昭“我从不把自己看作大家所认为的那种领导”
Q：你觉得管理层对这次的年报预亏负有责任吗？
A：我们对此感到抱歉。不过现在更重要的是如何克服眼前的困难，突围而出。
Q：你认为全球汽车消费的需求何时能够回升？
A：如果我们能够准确地预估出消费需求回升的时间点，那么我们就可以为2009 年的生产和销售作出十分完美的部署。我们从世界各地的市场仔细观察并分析了汽车市场，但是这些市场几乎每日、每周都在波动变化着。不幸的是，我们谁都无法预估何时才是谷底。在这个特殊时刻，要准确地判断世界市场的走势实在太困难了。
Q：在眼下这种艰难的环境下，丰田有何应对策略？
A：无论如何，汽车消费的需求一定是会回升的。原本我们预计，全球汽车市场到2010 年将达到十亿辆；现在看来这个日子要向后挪一挪了。但长远看来，总会有新的需求出现。与此同时，我们还要加强环境、能源等方面的技术和产品研发。
Q: 很长一段时间以来，丰田都是一路高歌。事实上，现在很多丰田的管理层都从未经历过困苦期。怎样才能让年轻的管理者相信成功来之不易？
A：这正是我管理思想中很关键的一点：如何让我们的传统在丰田汽车新一代中继续传承下去。只要在目前情况下做到这点，其他事情便可迎刃而解。事必躬亲是关键。这也很容易理解，当遇到问题，管理者就必须亲自去了解事情的真相，看看为什么会出现这样的问题。而管理的关键就在于我要教会他们鉴别问题并解决问题的能力。
Q：任职丰田社长至今，作为一名领导，你学到了什么?
A：我不把自己看作一名你意识里所认为的领导。我游历不同的地方以此来更加深入地认识自己，然而，我的能力和时间是有限的。在丰田，我们有一个大的经理团队，其中包括8 名行政副总裁。他们在自己所属责任范围内充分享有实行丰田模式的自由。我信任他们，但是无论何时出现了问题，我都希望他们能来找我并首先告诉我坏消息。除此以外，我的同事们还主动邀请我参加他们的谈话，这样可以得知我的看法。我们进行数小时的辩论和讨论，就像我的同事们发表他们的意见一样，我也让他们知道我的看法。这是我的管理风格。在今天，这种领导方式是很重要的。
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近日，我们从北京地区的经销商处了解到现在捷达车型价格最低可以优惠到3000元，伙伴车型现在市场售价为7.18万元。
09款的伙伴车型较老款车型增加了CD音响、新的大灯和尾灯，而新款春天的配置则与老款车型中最豪华的的前卫是一样的，性价比也不错。有兴趣的朋友可以到店亲自咨询。
捷达皮实耐用，外观方面不用多说，多年来虽陆续有过几次改动，但总体变化不大。中规中矩的外观符合中国人不张扬的性格特点，朴实中庸，被大多数消费者所接受。内饰方面没有什么新意，过于老气成为人们对于捷达内饰的一致定义。
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【新民网·独家报道】“在国四标准开始执行后，对于上海本地销售市场不会带来多大的影响，但是出租车市场肯定会有变化，原来的不符合标准的车型将会淡出。”9日下午，华东理工大学商学院教授钱世超向新民网记者说道。
昨日，上海环保局发布信息，本市将从今年11月1日起，对在本市新注册登记牌证的所有轻型汽油车，以及在本市使用的公交、环卫、邮政、市政建设用车，提前实施国家机动车第四阶段排放标准（简称国四标准），相当于2006年以后的欧Ⅳ标准。“这就会造成一部分车型不得不提前退出。”钱世超说道。
他表示，由于上海市民购车基本都是一些中高端车辆，因此目前这个政策，对于上海本地的市场不会带来多大的影响。同时上海本地的大众、通用等汽车生产商也对国四标准有了一定的准备，所以影响不大。钱世超直言：“主要体现在出租车行业，影响较大。”
据介绍，目前上海市区出租车主要的车型为桑塔纳3000系列，而这款车型并不能达到国四标准。虽然，上海环保局放宽尺度，要求到2011年底，出租车全部达到国三以上排放标准。但由于出租车使用年限较短，新车上路必须要符合国四标准，无形中抬高了出租车的车型门槛。
当被问及随着桑塔纳3000淡出市场后，那类车型将会崛起。钱世超笑言，目前还无法确定，这要看出租车公司与生产公司之间的博弈。“但个人认为，君越车型希望较大。”（新民网 张骏斓）
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